我起降过的中外空军机场

前言

自从考入中央空军军官学校后，我就和空军机场结下不解之缘。从航校毕业，参加二次世界大战，又到回母校任教，在近十年的军旅生涯中，我一共起降过五十五个中外空军机场。这些机场分布在世界各地：中国，印度，巴基斯坦，缅甸，美国，加拿大，格陵兰岛，冰岛，英国，爱尔兰，摩洛哥，利比亚，埃及和巴林。

第一个机场：中国南京大校场空军机场

------这是我接触的第一个机场，时间是1936年的12月，当时我在南京读高中。没有想到十年后的1946年，我已经是中央空军军官学校的教官，时常带我的学生从杭州飞抵这个机场。感慨万分。

　　大校场机场也叫光华门机场，位于江苏省南京市。位置见插图。

　　这是我接触的第一个机场，时间是1936年的12月，当时我在南京读高中。没有想到十年后的1946年，我已经是中央空军军官学校的教官，时常带我的学生从杭州飞抵这个机场。感慨万分。

　　 1933年，我十六岁。在四川荣县初级中学毕业后，我没有接着读高中，在家休息了半年多。

　　 1934年，我的四叔在湖北汉冶萍公司当医生，他请我祖父赴湖北游玩。由于祖父年事已高，我父亲就安排我和另外一个堂兄陪伴祖父去湖北。我们乘车到泸县，再乘船去重庆。我的幺孃及姑父当时在重庆大学任教，这样，我们就住在了他们家。几天后，我们再乘重庆民生公司的船去武汉。在武汉玩了几天后，我四叔又陪我们一道去南京。我和我的堂兄留在南京准备考南京的高中，而我四叔就陪我祖父去上海和杭州玩。当年秋季，我考上了南京三民中学。

　　在南京学习期间，我有幸在南京的大校场机场目睹了蒋校长的风采。那是1936年12月26日的事情。1936年12月25日，蒋介石接受了“停止内战，联共抗日”的主张后，发生在12月12日的西安事变和平解决。1936年12月26日，南京市民在南京光华门机场（又叫大校场机场）迎接从西安回来的蒋委员长，当时我二十岁。就在这天，我随三民中学去机场迎接蒋委员长的学生队伍来到了这个机场，机场上人山人海。这是我一生中第一次来到一个飞机场。在机场，我目睹了专机的落地，近距离看到了蒋委员长从飞机上走下来。除了有幸目睹了蒋委员长的风采，给我另一个深刻的印象是蒋委员长乘坐的那架漂亮的飞机。当时我就突发了一个愿望：学开飞机，在蓝天上翱翔。

   巫家坝位于滇池东南岸，原本荒草丛生。19世纪中叶，一户巫姓人家在此定居，而后形成巫家村，于是这一块坝子就逐渐得名巫家坝。清光绪33年（1907年），巫家坝成为清军演练的一个操场。蔡锷任云南府都督时，也将巫家坝辟为炮兵营地，共有营房1137间。1911年10月30日，蔡锷、唐继尧在巫家坝兵营发动武装起义，即重九起义，推翻清政府统治，巫家坝成为革命军的大本营。1922年，唐继尧为强化滇军，创建了中国历史上第二个飞机场，地点选在巫家坝。同时还建立了云南航空学校，设在云南陆军讲武堂。机场竣工后，唐继尧从法国驻越南空军手中买了30架旧战斗机和15架旧教练机，组建了云南第一支空中力量。巫家坝机场也成为当时亚洲最早的航空训练机场，培养了一批飞行人才。1937年，抗日战争全面爆发后，云南作为抗战大后方，巫家坝机场成为中央政府航空总指挥的所在地，是飞虎队的主要基地和司令部所在，也是驼峰航线的终点站。因战争所迫，中国航空公司、中央航空公司逐渐向昆明转移，巫家坝机场成为两航的中心之一。1937年，滇黔司令部受命扩建巫家坝机场，云南省建设厅、航空处、参谋处、军需处、昆明县政府共同汇建，扩修工程在第二年冬天竣工。1941年，太平洋战争爆发后，巫家坝机场成为当时中国唯一的国际进出口机场。
   巫家坝机场是“飞虎队”的大本营。1941年12月18日，陈纳德亲率“飞虎队”第一、二两个中队共34架P-40战斗机驻巫家坝机场。1943年3月4日，隶属于美国第10航空队的第23航空大队扩编为美国第14航空队，基地设在这里，为驻机场的“飞虎队”有效地阻击前来空袭、轰炸昆明的日机起到了极为重要的作用。同时，它也是“驼峰”航线最重要的起终点站机场。据昆明机场总站站长回忆:“高峰时，巫家坝机场每分钟就有一架飞机起飞或降落，成为全球最繁忙的国际机场之一。”它是美空军战斗机、运输机的主要基地，同时也是存放作战物资的集中地。
   1947年1月20日，交通部民用航空局成立，巫家坝机场成为全国首批民用航空机场。
　　2012年6月27日晚上，昆明巫家坝国际机场终于结束了90年的历史任务。根据民航信息显示，最后一班从昆明巫家坝国际机场起飞的商业航班，是实际于当晚22点07分起飞，由昆明前往西双版纳的中国东方航空MU5903号班机。

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1937年秋季，我高中毕业，就赴上海考同济大学。同济大学的校区在上海江湾区吴淞口。8月13日，正在我进入考场时，主考官突然宣布: 外面局势紧张，日本人即将发动战争，考试停止，考生撤离考区。我随即回到上海市区。抵达市区时，形势已经非常混乱。火车北站已经关闭。我便改从火车南站乘车去嘉兴，再转南京。火车南站也是一片混乱。火车从南京运来士兵，回去就运送难民。能挤上车即可离开，车上确实是人满为患。第二天，8月14日，我才到达南京。刚到南京就遇上日本飞机首次空袭南京。我住在珠江旅馆，一时警报声响起，日机飞临上空，瞬间枪炮声大作，又闻爆炸声，真是可怕极了。

随即我离开南京去下关乘船赴武汉。从武汉再乘船回到四川重庆。抵达重庆后，我就看到当地民众的抗日情绪非常高涨，民众对日本人的入侵可谓怒火万丈。满腔热血的青年人纷纷响应政府的号召，投笔从戎，参加抗日。在国家危难之际，见到这么多的热血青年踊跃参军，我思想上深受感召。于是，我也加入了投笔从戎的队伍，走上军人的道路。我在重庆参加了黄埔军校的入学考试，录取后被编入黄埔军校14期6总队。当时黄埔军校已经从南京迁徙到成都，故我在成都北教场报到。先接受了三个月的新兵训练，养成守纪律，听命令，能吃苦耐劳的精神。三个月后转入军官教育。所学的课程包括：军事教育，军械学，战术学，地图知识，军事战略等。最后进行军事野营，实践所学的军事理论，模拟战场上的指挥。我于1939年元月毕业。

军校毕业后，就遇上空军官校招生，我喜出望外：多年的飞行愿望即将实现。遂参加入学考试，真幸运，我被录取了，编入了空军军官学校第12期。1939年5月，我随12期的同学赴昆明巫家坝航校。

------这个机场是我第一次飞向蓝天的机场。我的初级阶段的飞行训练从这里开始。

[机场概况]

   云南驿机场机窝。1943年3月26日，日军54架飞机轰炸云南驿机场，那些在机场上劳碌的民工，有的来不及解脱搭在身上的粗大麻绳，永远倒下了，其人数约在3000以上，这些民工大多数来自较远的巍山、大姚、姚安等地，玛皇箐掩埋尸体的“万人坑”，就是当时修飞机场被炸死的民工的见证。1938年——1943年，祥云各族人民以付出420000个劳工、死伤者近千人的代价，与邻县人民一起为抗日战争筑就了空中航路——云南驿机场。

云南驿机场旧址。
   云南驿位于样云县前所乡，西距县城20公里。因汉武帝设云南县时即为县治驻地，明朝又设骚站，故名。1929年云南骚始建机场，到1945年，先后5次续修扩建。机场靠近滇缅公路，交通方便，是抗战时云南最著名的机场之一。
   机场有各种跑道3条:土面主跑道长2250米，砂石正跑道长1800米，副跑道长1470米;滑行道4条，总长2190米;推机道1条长270米;疏散道25条，总长3670米;有单机停机坪9个，总面积4.05万平方米;群机停机坪1个，4.9万平方米，飞机掩体25个;通往水口、云南绎、旧站、龙洞、北屯的专用公路各1条。云南释机场是飞虎队的主要驻地。1941年，美国空军基地司令部进驻机场，负责指挥西南地区的空运及对缅甸日军的空中防务，辖美空军第14航空队的第25战斗机大队和第23运输机大队，还驻有空运总队和第27空运中队。1942年5月上旬，日军挺进惠通桥，强渡怒江。“飞虎队”8架P40B和P40E战斗机就是不断地到云南蜂机场补充汽油和弹药，又飞到怒江上空对两岸日军进行投弹扫射，阻遏了日军东渡怒江。此后，机场经常停放40多架P-51战斗机，每天分批轮流出动2}3次，飞往滇缅边境的腊戌对日军驻地进行轰炸扫射，每机都载有重磅炸弹，给日军以沉重的打击。美运输机则不分日夜，经常运载军火在此起降。在“飞虎队”作战和“驼峰”空运中起了重要作用。

   1948年，航空38站撤离，机场荒废，当地群众进入，将机场很大的面积开垦为耕地。1953年，中共云南省委、省政府、省军区联合作出维护机场的规定，祥云县政府也作出了相应的保护计划。到1990年，机场设施仍然有部分保留。

　　云南驿古镇。第二次世界大战期间，云南驿古镇成为中缅战区的重要军事基地，举世闻名的滇缅公路由此通过。云南驿机场则是著名的驼峰航线的航空转运站，是中国空军第38站驻地和从杭州迁来的中央航空军官学校校址。

抵达昆明后又赴云南驿机场，开始进行初级飞行。学员分组训练，六人一组。教官讲解飞机（PT-17初级教练机）的性能：如何开车，开油门等等。次日开始飞行。我第一次由教官示范起飞上天。飞机滑行，准备起飞。保持上升的角度（即机头约高于地平线），这时空速维120英里以上，高度表以每秒500英尺的上升速度为宜。不断上升，至一定高度出航线。在空中做各种上升，下降（关油门）；左右转弯，同杆同舵；各种操纵系统的使用。一切空中各种动作都先由教官示范，做个样子给我看，然后，教官叫我自己做。第一次飞上天空，我心里又紧张又很兴奋。多年的飞行愿望终于实现了，感受到了空中的生活。故而，自己就细心地用手足去感受教官是如何操作的，体会每个操作动作如何让飞机作出反应。第一次飞行了半个小时，落地后一切感觉都正常。我不仅不觉得害怕，反而兴趣大增。第二次，教官即叫我自己开油门，滑行用舵等等操作。滑行到跑道头，试车。然后，起飞出航线，到空中做各种空中动作。落地后教官讲评，指出问题所在。就这样，我平均每天飞行约30分钟。飞行了约10个多小时，近20次后，教官说，“你可以自己单飞了。”当然，单飞前还得通过美国飞行教官所做的飞行技术考核。美国教官和我同飞，由我驾驶。教官在飞机上观察我的一切飞行操作动作。落地后，教官高兴地告诉我，我通过了考试，可以单独飞行了。接下来教官下飞机，在飞机上挂上两条白布带，让我一个人飞行。挂白布带表示的是第一次单独飞行的学生。哇，我要第一次单独驾驶飞机了：正对跑道，滑行，加速，按照教官的指令做起飞动作。果然，飞机很自然地升空了。我真是激动万分。落地也很平稳。就这样我顺利地通过了飞行的第一难关。没有通过这关而被淘汰的同学最多。接下来的训练是在空中练习各种动作。约十多个动作：大，中，小转弯；上升，下滑；强迫着陆；8字飞行；特技飞行；快滚倒飞；最后是编队飞行。这样飞行了40多个小时以后，美国教官再进行考试。合格就算初级飞行毕业。我顺利地通过了初级飞行训练考试，准予毕业。我还记得，入学时，我12期共有300多个同学。初级训练后，准予毕业的只有108人，淘汰200多人，真的不容易。我们的美国教官把关非常严格。

------这是一个很小机场。我的中级阶段的飞行在这个机场完成。

杨林机场已经不复存在。从空中看，杨林机场距离现在的昆明长水国际机场不远。二战期间，杨林机场—昆明附近的备降机场。杨林原有一个小机场，1938年3月，中央航空委员会命令在杨林修建一个备降机场，经中央航校勘测后选定在杨林第五区修建，占用良田百余亩，机场建成后主要供航校训练。1943年5月对杨林机场进行扩修，加宽跑道，修筑飞机掩体、汽油库及公路。由于地势低洼，常常淹水，陆良机场建成后，杨林机场停止使用。

　　1940年春，我们来到昆明巫家坝航校，开始中级飞行。飞机为美国的BT-12和BT-6（即大北美和小北美，下单翼，1200匹马力）以及道格拉斯（双翼单发动机900匹马力）双座式教练机。当时，巫家坝本校机场有十一期的同学在进行高级飞行训练。因此，我们12期被安排在离昆明几十里处的杨林野外机场飞行。我们分成两个班，一个班进行飞行训练，另一个班进行理论课学习。课程包括飞行构造学，航行学，气象学，通信学，军械学，枪炮炸弹，轰炸学，飞机保管学，盲目仪器飞行学和外语。飞行训练又增加了长途和夜间编队飞行等科目。我们的飞行生活都很紧张，但有条不紊。就这样又进行了约半年的学习和飞行。在此期间，两个班轮流在杨林机场和巫家坝机场飞行，每周交换一次。

　　 1941年春，十一期的同学毕业，我们就全部回到巫家坝本校，进行高级飞行。高级班训练要分轰炸和驱逐两科。我选了轰炸科。飞机是“AT-17”S.B.双发动机飞行。操作同单发动机不一样，但也不难。由教官讲解后，上机飞行，飞了数次即可以自飞了。接下来是作战训练，投弹技术。根据炸弹重量，飞机高度，速度，求出投弹的角度。在飞机投弹的仪表上定出到时投弹。其它科目有长途飞行，夜间飞行，盲目飞行，编队飞行，等等训练。

------这个机场离云南驿机场不远，是我完成初级阶段飞行的机场。

北屯机场位于祥云县刘厂镇松梅村、云南驿镇旧站村之间，距离云南驿机场仅仅4里地。1939年1月投建，秋季完成主跑道、停机坪建设，并于1943年和1944年两次扩建整修，均由当时的文源乡（今刘厂镇）出民工。抗日战争中，白北屯机场作为云南驿机场的辅助机场，承担着战时部分运输机起降、疏散隐蔽任务。1938年12月，在位于云南驿东北约7里的北屯村附近修建北屯机场，作为中央航校训练的辅助机场，由弥渡、祥云两县征调民工共同修筑，1939年11月完工。由于抗战形势变化，1943年12月，由祥云县每日派出300人，扩修北屯机场作为盟军飞机场。1944年7月，日本发动一号作战，滇西战事骤然紧张，陈纳德将军命令北屯机场应随时保持可用，并要求当地组织养场大队800人负责养护机场。

------驾机躲空袭，没有听说过吧？当学生的时候，我们常常驾机躲空袭，是这个机场的常客。

[机场概况]
昭通机场始建于1935年，1935年4月动工修建，1939年8月29日竣工。抗日战争时期作为后方战备机场，起降过B-29型轻型轰炸机。

当时抗战的形势是，武汉，长沙和宜昌都失守，空军的战斗力大为减弱。由于我们不能自造飞机，作战飞机的补充都依赖于美国和苏联。1936年起，我国购进了美国的霍克III型驱逐机，马丁双发动机的轰炸机；苏联的有轰炸机以及15，16型驱逐机。当时是十一期的同学在新疆的伊利飞苏联的15, 16型驱逐机，接受训练并组织作战部队。美国的霍克III型驱逐机在重庆。抗战已经过去五年，我们都没有新式的飞机补充。针对日本的96, 97型驱逐机，我们尚能同它空战。但是，由于飞机老化，性能减退，数量减少，而日本的飞行不断改进，故而，在武汉和宜昌发生空战时，我们多次失败。其结果是，全国都失去了制空权。四川各地空军基地，如梁山，重庆，成都和宜宾基地，都遭到日本空军的轰炸。重庆和成都成为日军空袭的重点。我们的空军全无迎战能力。起初，日本从宜昌起飞空袭重庆，成都和昆明。故我们的飞行训练受到一定影响。常常是，一有空袭，我们的教练机只能在空中逃避，改飞长途训练。向云南西部的保山，云南驿和芒市飞，甚至飞到云南与缅甸的边境。不能飞的飞机就在地面疏散。后来，越南被日军占领，日本空军直接从河内起飞。1941年是日军轰炸昆明最厉害的时期，这一年一共轰炸了34次，1940年轰炸了17次。面对日军来自越南方向的空袭时，我们只好飞向东川，昭通和宜宾。有时，四川和昆明同时都受到空袭，我们只好飞向西藏空域。有时在云南西北部的元谋临时疏散机场降落。等敌机飞走以后，再飞回昆明。

第七个机场：中国四川宜宾菜坝机场

------飞这个机场也是去躲空袭的。

[机场概况]

　四川宜宾菜坝机场：驼峰航线重要中转站

　　现在宜宾正在使用的菜坝机场当时叫叙府机场。已经去世陆元斌老先生是“驼峰航线”汀江至叙府首航的见证人，当时是机上报务员。根据陆元斌老人生前回忆，从汀江到叙府，在察隅有5887米的高山，在中甸东南有5334米的高山，丽江附近还有5596米的玉龙雪山，在丽江到西昌之间高山山顶较平。在高黎贡山、碧罗雪山—怒山、云岭—点苍山、雪山—绵绵山之间，同样也是分别排列着怒江、澜沧江和金沙江。河流穿越高山，飞机再穿越在这些河流峡谷间，都是像“驼峰”一样忽上忽下的飞出来出来的。

　　1943年12月18日，两架执行驼峰航线任务的飞机正准备降落在叙府机场，突然遭遇日机拦截，赶紧钻入云中逃避。地面人员看着飞机飞入云层后不久，突然外边山崩地裂地"轰隆"一声，还没缓过神来，又是"轰隆"一声，地动山摇，只觉得天塌了下来，之后是死一般的沉寂。两架飞机上的通话人们在无线电台中听得清清楚楚，前面撞山后，跟在后面那架刚惊恐地喊出一声"啊"，连音都没拉出来，再听到的，是场外传了巨大的爆炸声。

　　地面人们估计，机组是不忍心跳伞，就是太珍惜满载那些汽油了。从印度经磨历劫地把这点宝贝东西运到这里，就要降落的时候再让他们跳伞，谁都舍不得啊！

　　据刘小童查到的资料显示，两架飞机，第一架是83号C—47，机长莱特（A·M·Uright），副驾驶，库克（C·R·Cook），报务员，龚式忠。第二架是“中航”79号C—47，机长，陆铭逵，副驾驶，王钟英，报务员，陈国精。

　　　　　　　　　　　　　　来自四川在线消息（《川报观察》客户端记者陈荞四川在线记者郑晓飞）

........(网络资料）

第八个机场：中国云南会泽空军机场

------日本的飞机从河内方向飞过来，我们的巫家坝机场就成为前线机场。当学生的我们只好驾机向东飞，会泽机场是躲空袭的机场之一。

[机场概况]

　　据资料会泽机场是抗战前云南地方政府兴建的最早的军用机场之一，和昆明、雷允、鳳平等机场齐名。1936年，国民政府在会泽华泥乡鸡嘴坪征地千余亩，辟为预备机场，为空军１１９站。机场建成后，飞机由昆明早来晚归以避日机轰炸。１９４２年初，缅甸仰光沦陷，中国通向外部的海陆通道全部中断。为保证战争物质的运送，美国陈纳德将军的“飞虎队”在开辟了著名的“驼峰航线”后，又开辟了由昆明－会泽－重庆这一国内唯一主航线，把急需的军用物质送到重庆大后方。１９４５年抗战胜利，１１９站撤，机场被废弃。１９５７年被改为劳教劳改农场，现为县良种场，服务于农业生产。

........(网络资料）

　　日本的飞机从河内方向飞过来，我们的巫家坝机场就成为前线机场。当学生的我们只好架机向东飞，会泽机场是躲空袭的机场之一。

..........（摘自我的回忆录）

元谋空军机场已荒废或将改扩建为支线机场元谋军用机场或将改扩建为支线机场。元谋机场离元谋县城仅有五六分钟的车程，位于元谋县元马镇乐甫村委会。元谋机场有现成3800米的飞机跑道，完整的机场交通体系。上世纪90年代中后期，部队已经全部撤离元谋。由于机场已荒废，机场跑道四周已被大量种植园包围，有几家驾校把这里作为练车的场所。

------这是我们飞长途的机场。日本飞机从东面方向空袭昆明时，我们就向西飞，躲空袭。

保山机场始建于1929年，属军用机场，是著名的“驼峰航线”的主要起降机场，为抗日战争的胜利做出过重大贡献。1958年4月1日，中国民航保山站正式成立，这是中国民航总局在全国设立的第一个地州级地方民用航空站。1990年5月，因机型淘汰，机场关闭并改、扩建。1994年6月复航，机场飞行区等级扩建到4C级。
1944年5月，中美军队发动滇西反攻战，此前，美国空军第14航空队和第10航空队进驻保山，在保山机场曾建立盟邦美国空军机构，对占领腾冲、龙陵的日本军队进行侦察、轰炸、扫射，并担任空投战略物资的任务。机场经常有莱茵机、北美机、P-40战斗机起降。

　　这是我们飞长途的机场。日本飞机从东面方向空袭昆明时，我们就向西飞，躲空袭。

------这也是我们飞长途的机场。日本飞机从东面方向空袭昆明时，我们就向西飞，飞保山，飞芒市，躲空袭。

[机场概况]

德宏芒市机场始建于第二次世界大战期间的1940年[11][注 1][12]，最初称为芒市风平飞机场，曾起降过C-46、C-47等型号的运输机[12]，从事军事物资运输和对日作战。1942年5月3日，日军自畹町进入德宏，经遮放闪击芒市，随即占领风平机场[13]，在修复机场设施后将之投入军事用途[11]。1945年1月，滇西战役后德宏全境收复[13]，芒市机场由中华民国政府接管，但因损坏严重，机场停用[11]，此时的芒市机场仅有场地而没有设施。

1941年春的一天，日军再次从越南起飞空袭昆明。学校驱逐科的飞行教官组织好一个战斗队，共20多架战机，有美制的霍克III及苏制的15,16型驱逐机，准备迎敌，指挥官是美国空军顾问陈纳德将军。上午9时许开始报警，我机起飞，升空到一万多英尺，待机攻击敌机。根据前方的情报，敌机于9时已飞入云南境内。但敌机群得知我们有飞机拦截，故而绕道从缅甸边境，云南的西面一侧，飞向昆明。我机升空一个多小时仍未发现敌机入境，加上油量快耗尽，只好下降加油。正在我机下降高度时，日军轰炸机30余架在约一万多英尺高度飞入昆明市上空，投弹后逃去。我机未能追上，失去机会。次日，日机又前来空袭。我机20多架起飞迎敌。升空一万多英尺，向敌机来袭方向飞去。在云南呈贡县上空，两军遭遇。敌机的队形是，驱逐机（为日军最新式的零式歼击机）在轰炸机的上方。我机群正好在日机群的之间。以驱逐机对驱逐机来说，我机处于劣势，因为高度低于敌机。当我机发现轰炸机，正准备进行攻击时，敌机驱逐机群自上而下向我机群冲来。我机群突然受到攻击，其中一架当场被击中，自高空螺旋式直落到地上，人机同殉。飞行员是驱逐科中尉二级教官黄可宽。他很可能在空中即中弹身亡。此时我机处于劣势。再加上零式驱逐机的性能强于我机，我们当然吃亏。六架零式飞机围攻我机一架。我机驾驶员是驱逐科的李姓教官。他曾参加过多次空战，有空战经验。他驾驶霍克III自一万多英尺被六架敌机追赶。最后，李教官将受伤的飞行迫降在昆明巫家坝机场。当飞机着陆时，敌机竟然还进行低空扫射。结果，机身中弹，20余发子弹打在座驾背部的保险钢板上，留下20多个弹坑，还好没有打穿钢板。另外，机身和机翼中弹多处。可幸李教官只是小腿中一弹，大难不死。多亏他曾在南京和武汉参加过空战，有丰富经验，能同敌机群周旋，使得六架零式机未能击中他。他的周旋还保护了其它友机，减少了我机的损失。从此空战失利后，我制空权完全失去。日机每日定时空袭昆明。我校多次被炸，房屋和机场受损，无能为力。每日都飞向外地躲避。鉴于此，美国顾问陈纳德将军返美求助。因为此时太平洋战争还没有爆发，美日尚有外交关系，不能出兵。美国政府给予暗中支持。陈将军以私人机构名义，重金招募美军飞行员，以平民身份参战。1941年7月中旬，陈将军回到中国。不久后，美国志愿空军“飞虎队”队员驾驶几十架P-40战机傍晚从缅甸仰光飞到我校。次日，日军来袭，因为敌机不知道我们有“飞虎队”新战机的助阵，故敌机未进入昆明市区就被击落多架。从此我们又掌握了昆明的制空权。敌机白天不敢来袭，改在夜间袭击。夜间被击落几架后就不敢再来了。

------我在雷允机场不远的龙江河滩上迫降。这是我一生中第一次成功在野外迫降，并起飞回到雷允机场。
　

1937年，日军发动全面侵华战争，中央飞机制造厂被迫内迁，几经周折，才于1939年迁至当时处于大后方的中缅边境瑞丽雷允。选择雷允有两个因素，一方面雷允地处大后方，另一方面雷允临近英属殖民地缅甸、印度，有利于进口飞机机件。迁厂方案定下来后，分散在四川、湖南的中央飞机制造厂中美员工陆续到达雷允，雷允一时热闹非凡，常住人口原来仅有10户傣族人家，迅速增至6000人，并建起了拥有100名医护人员，200张病床的医院，比当时的瑞丽城还热闹。中央飞机制造厂在雷允投产后，全体员工怀着救亡图存的精神，加紧生产，支援抗战，大批西南联大、西北联大的大学生参加该厂，报效祖国，员工最多时达2929人。从1939年7月到1940年10月，雷允飞机厂制造了霍克III双翼战斗机3架、霍克－75战斗机30架、莱因教练机30架，组装CW-21战斗机5架、P-40战斗机29架、DC-3运输机3架，改装勃兰卡教练机8架、海岸巡逻机4架，大修西科斯基水陆两用飞机1架（此架为蒋介石的座机）成为抗日战争时期我国最大的飞机制造厂，并检修了大批飞虎队及英国驻缅战斗机，为中国的航空事业培养了大批骨干。[本文转载自保山日报网]

在这段时间我经历了飞行生涯中第一次迫降。1941年春的一天，我和教官飞长途，从昆明飞保山和芒市。在返航时，天气不好。起飞后在云层上空飞行至保山。由于云盖山顶，无法降落保山机场，我们只好返回芒市机场。飞到芒市上空时，云层未散开，也不能降落。我们只好向前飞，寻找云洞下降。找到云洞，下降出云层，进入到两山之间的峡谷中，飞行处在最危险境地: 飞行高度在240米左右，高度不够，不能跳伞；只有再向前飞，若前面有高山阻挡，想掉头都不行，必定会撞到山上，机毁人亡。正在发愁时，真是老天有眼，救了我们，前方突然出现山口，山口前有一条河，是龙江。从峡谷里出来，沿河龙江飞行，龙江的一侧就是雷允。江边有一片河滩，我们高兴万分，赶紧寻找最好的位置，进行迫降。安全迫降在沙滩上后，我们发现航油也将耗尽。如若没有这个沙滩，仍然在山谷中飞行，航油耗尽，迫降山谷里肯定必死无疑。随即我们去雷允机场。雷允位于中缅边境，那里有个当时中国最大的中美合资的飞机制造厂。第二天，我们给飞机加满取来的航油，在沙滩上起飞，去雷允机场，再飞回巫家坝。

第十三个机场：印度加尔各答内塔吉·苏巴斯·钱德拉·鲍斯国际机场

------出国赴美受训，从昆明飞抵这个机场。在中印缅战区作战期间常常起降这个空军基地。

　　内塔吉·苏巴斯·钱德拉·鲍斯国际机场;（Netaji Subhash Chandra Bose International Airport,IATA：CCU，ICAO：VECC）是一家位于国际机场加尔各答，西孟加拉邦，印度，服务于加尔各答大都会区。它位于距离市中心约17公里（11英里）。机场较早前称为达姆达姆机场后，被改名前内塔吉苏巴斯·钱德拉·鲍斯，一个突出的领导印度独立运动。

　　加尔各答在第二次世界大战中起到了重大的作用。1942年，美国陆军航空军第7轰炸机大队飞B-24解放者从战斗任务机场上空轰炸机缅甸。该机场作为一个货运航空港的航空运输司令部，并且也被用来作为一个通信中心第十空军。
　　1943年至1946年：日本军队在跑盟军在缅甸的立场和渗透那加兰邦和曼尼普尔邦，新加坡超过RAN由日本海军。盟军司令蒙巴顿勋爵决定强化达姆达姆机场。平行跑道进一步东部建这成为今天的主跑道（19L-01R，约10000英尺）。没有相交的跑道没有想过，因为这两个跑道可能轰炸在交叉点被敲断。这两条跑道共进午餐的源源不断的B17和B24轰炸机缅甸前。约2〜3年的达姆弹机场成为亚洲最繁忙的机场。机场本身是守卫由美国陆战一师驻在附近的Birati阵营。直到今天还有退役的美国空军人员达姆弹机场的美好回忆。

正在我校面临重重困难，训练几乎陷于停顿之际，美国政府暗中又向中国空军伸出援手。从本期第12期起，每批50人，分批派送中国飞行员赴美受训。此系1941年冬11月之事。当时日本人还没有偷袭珍珠港（偷袭事件发生在1941年12月7日）。我12期组成的第一批和第二批赴美同学经香港乘船到达珍珠港，再抵达旧金山。
我因患沙眼疾病，待痊愈以后，我和我12期的另外两个同学于1942年春随第三批赴美。第三批赴美的同学主要是13期和14期的学生（150人）。由于1941年12月7日日军空袭珍珠港，而后美国正式对日宣战，因此，我们不可能同第一批和第二批的同学一样，乘船走太平洋航线，抵达旧金山。我们赴美的路线是，在印度乘船绕道非洲的好望角，进入大西洋，抵达美国的东海岸纽约。

我们在昆明乘飞机去印度的加尔各答，再乘火车去印度西部的孟买。当时的国际形势对我们很不利。日本侵占越南后，向西扩张到印度洋海岸。日本的潜水艇在印度洋活动，故我们出国时，行踪都是保密的。同学们身着西装，打扮成一般老百姓，像学生和商人。在印度孟买等船近两个月。这段时间的生活是我一生中过得最舒服，最轻松愉快的，而且还是最豪华的。我们住在孟买的一个大酒店，名叫“巴加马荷(Banjmohor Hotel)”。这是一家英国皇家大酒店，有十几层高。两个学员住一个标间。里面有洗澡间，卧室，衣橱，地毯，都是高级的设施。每天午休后有下午茶（afternoon tea）。服务员把牛奶和点心送到房间里。可以随时淋浴。皮鞋放在门外，有人擦亮；也擦皮带扣。换下的衣服放在洗衣袋里，有专人拿去洗好，熨好，一件件放在衣橱里，每天熨好领带。我们自学英语。闲时出街，乘小轿车去海滩游玩，看热闹。出租车很便宜，打表收费，方便极了。晚餐时要穿黑色晚礼服，几个人一桌。餐厅有音乐台，有乐队，客人可以随意点奏。一个大餐厅里数百人进餐，秩序井然，无嘈杂声，显得非常高雅。人与人之间，轻言细语，彬彬有礼。饭后可以去舞厅跳舞。因为孟买有许多华侨知道我们是空军，都是一表人才的小伙子，华侨青少年都喜欢同我们接近，还邀请我们吃饭跳舞。很遗憾，当时我从来未跳过舞，临时学。一些女孩子都笑我们。我们也深感不好意思。他们多讲广东话，我们的英语又不好，故又说又比手势，基本能够沟通。或者干脆写汉字。我们初到印度，因天气炎热，少次水果，这使很多人便秘。经过医生诊治，找出原因，故大家多吃各种热带水果，例如芒果，香蕉，椰子等水果。

雷鳥机場是亞利桑那州格倫代爾的一個軍用機場，用於二戰期間盟軍飛行員的初級飛行訓練。部分由演員詹姆斯·斯圖爾特創立，該机场在美國人參戰之前成為美國陸軍空軍訓練營的一部分。1942年6月22日，附近的雷鳥二号机场建成後，被重新指定為雷鳥一号机场。雷鳥一号机场位於亞利桑那州格倫代爾西格林威路與北第59大道交匯處的東南方向。
　　雷鸟一号机场。二战期间它是训练美国，中国和英国空军飞行员的基地。1941年修建，1945年关闭。

　　终于等到登船的日子。我们乘的是巴西号邮轮，四万多吨，十几层高。设施很好：有图书馆，网球场，游泳池，舞厅，餐厅，医院，电影院等。乘客有两千多，多系从太平洋沿岸国及中国撤离的美国和英国的传教士。这些传教士多数会讲中文，会打麻将。邮轮沿印度洋边航行，经过马达加斯加海峡，20多天后，经过好望角到达南非的首都开普敦，靠岸加油加水。停留了两天多，我们上岸两次。开普敦当时是英属地的自由港，故商业繁华，晚上灯火通明，珠宝商，钻石商，表商特别多，东西也便宜。多为白人占有，很少有非洲的黑人。我看见少数黑人，多系贫民，生活很苦，衣衫褴褛，有的甚至是衣不蔽体。男女的头发都很短。头发稍微长一点时就形成卷发。在后面看他们，难以区别男女。只有正面看时，才能够区别男女。

　　在开普敦起航后，直入大西洋。在船上的生活都限于地方小，活动有限。船员宣传说，在风平浪静的时候，船航行平稳，每天应该在甲板上散步半个小时以上。我们读英语，去图书馆看看杂志，打打牌玩。有几天遇上大风浪，船颠簸很厉害。在船上站立都不稳，行走更困难。前行不稳，后退也难，以至于头晕呕吐。我们都是在空中经历过各种摇摆的飞行员，但在颠簸的船上也受不了。感觉好似把人装入盒子里摇晃一样，很难受，只好睡在床上。吃东西都困难，只好吃点点心之类的东西。一二天后，又风平浪静了。邮轮平稳地漂浮在一片汪洋大海中。清晨，看见太阳从东边的海平面升起，傍晚时分，又看着太阳从西边的海平面下去。船上生活的确寂寞无聊，生活简单。离开开普敦已经有十几天了，距离美国越来越近了。一天夜里，突然传来警报：发现德国潜水艇，叫大家赶紧起床，穿上救生圈，准备应急。如果敌船击伤邮轮，大家要镇静，听指挥上救生船，不要乱。在这种紧急的情况下，我们都做好准备，一应不测。约一，二小时后，即闻有飞机的声音，在我们的上空盘旋，是四个发动机的海军螺旋桨飞机。待天亮，邮轮停靠百慕大群岛，距离美国纽约更近了。次日天上有飞机护航，海上有军舰护航。一，二天后邮轮驶近美国纽约城。远离港口，在雾中我们就隐隐约约能够看见高大的自由女神像。导航的船开过来了，为我们的邮轮引航。在战时为预防敌舰袭击，故而港口附近都放置有鱼雷。进入港口有一定的安全航线，否则很可能触击鱼雷。上岸后，通过了海关检查。然后，乘上美国红十字会和空军部门派来的专车，把我们送到红十字招待所休息。休息后，又乘车到纽约的各繁华大街跑马观花。晚上即在中央火车站上车，西行去西海岸空军基地。

　　火车抵达亚利桑那州的州府凤凰城。军车在把我们接到雷鸟机场，这是一个初级飞行学校。美国参战前，这个机场是好莱坞电影明星开办的私人航校。战时被军方征用，改成空军飞行员培训基地。因此，这个机场的设施非常好，住房，教室，俱乐部，游泳池，篮球场和运动场应有尽有。按照美国空军的计划，我们还得从初级飞行训练开始。教练机是PT-17，性能很好。我们仍然过着跟国内一样的部队生活：整队进餐，上课，去运动场和机场。时间安排的非常紧凑。每天都忙于飞行，学理论课，很少有自由活动的时间。初级飞行约有60多个小时，持续了两个多月。由于我们再国内已经飞了200多个小时，飞机也时美国的，故我们都顺利地通过了初级飞行训练。初级毕业时，学校开了毕业会，聚餐，还邀请了一些华侨女孩子到学校，组织跳舞联欢晚会。

训练毕业照。

　　　次日，即乘车去亚利桑那州的Marana空军航校，开始我们的中级飞行训练。教练机是PT-13, 800匹马力，下单翼，单发动机。同初级训练一样，每天的训练和学习都安排得满满的。只有星期天可以进城逛逛。训练的进度非常快，只要你生病一周，进度即落后，就被降到下期。也是因为我们再国内已经飞过这种飞机，各种飞行科目，例如，夜航，长途飞行，盲目飞行，编队飞行等等，都做过，所以，我们再完成这些科目无多大困难。在我们训练行将结束前，一架飞盲目科目的飞机撞在山上，机毁人亡。美国教官和中国学生的身体全部撞成肉泥，挤成一团，只好用两个布口袋取回。见有长汗毛的白色肉团就是美国教官的，其它是中国学生的，真是惨不忍睹。

　　位于美国亚利桑纳州。

　　在Marana受训了两个月后，我们又顺利地通过了中级飞行训练，进入下一阶段的高级飞行训练。从我们第三批赴美受训的同学开始，高级飞行训练分成两个组，即轰炸组和驱逐组，而前两批我的12期同学全部进入驱逐组。分组依据的是学员个人的意愿和教官的判断考量。轰炸组的同学送到Williams机场轰炸机飞行学校；驱逐组的同学送到Luke 机场歼击机飞行学校。

　　由于我在国内就开始飞轰炸机，故我选择了轰炸组。Williams 机场全系战时的训练基地。一切都是新设施，教室，营房和餐厅都是简易的，甚至是帐篷搭成的。来这个基地受训的不仅有我们中国的飞行员，还有美国，英国和法国的飞行员。机场很大，飞机也多。飞机昼夜起飞，只停人，不停机。进入高级训练阶段后，我们的训练主要是作战技术。先在地面学习轰炸瞄准器的使用。在高30米的架子上装上轰炸仪器，根据轰炸目标，采用的投弹方法，高度，炸弹的重量等等要求，求出投弹的角度。让学员在高架上控制电门，移动架上的轰炸仪器，移到所应投弹的时刻投弹，在架下的记录仪器上就显示出炸弹击中目标的位置，偏前或偏后，偏左或偏右。另外，在室内靠仪表进行盲目飞行。学员坐在一个一米长，半米宽的飞行模拟器里，操控仪表。模拟器是被罩子全覆盖的，学员看见的是仪表上的各种闪烁的灯。教官通过无线电在外边进行指挥，命令做各种飞行特技动作，上升，下降，转弯等等。室内训练结束后，然后上飞机。教官坐在左侧，用布遮挡学员前面的挡风玻璃，然后叫学员启动飞机，起飞出航线。教官在空中指挥做各种飞行动作。最后飞无线电导航，定方位，进入无线电路，例如，飞行的跑道是180度。无线电导航盲目飞行是用在天气变坏，或在云层里飞行。在什么都看不见时，飞机的平衡及飞行的正常状态都全依靠仪表飞行维持，否则，飞机的倾斜，位置，你都不知道就会发生危险。例如，你的机场在山下的一侧，你在云内看不见山，故最容易造成撞山的可能。但如何办呢？即用无线电导航，让你知道机场的跑道的方位是多少，距离山有多远。给你的无线电导航角度正是你所要避开山区，下降到你要落地的跑道的正确航向。这是一个专门的飞行技术训练科目，如若飞不好，就不能毕业。空军航校专门有个盲目飞行毕业文凭。美国出国的飞行人员首先要接受有无盲目飞行毕业证的检查。盲目飞行是长途飞行必须掌握的技能。另外，还要进行高空飞行的测验。让你坐在一个密封的空室里，然后，开始抽氧气，将氧气抽到一万英尺的氧气密度，看你的神智如何，是否清醒。接着再继续抽氧气，并叫你开始写一些简单的字，或者数字。待氧气抽到极限，你感觉到头晕，不能坚持时，就开门，检查身体状况。就是这样练习高空飞行。有的同学缺氧到某种程度就出现神智不清，乱写字，数字不清。训练科目还包括，各程高投弹，对地打靶，扫射，夜间和白天长途飞行，以及编队飞行。高级飞行训练持续了三个月，最后通过考试，准予毕业。

罗斯伟尔机场位于美国新墨西哥州，占地2035公顷。从1941年至1967年，该机场在二战期间被称为罗斯威尔陆军机场和在冷战期间被称为沃克空军基地。在其关闭期间，是美空军战略空军司令部最大的基地。

　　我于1943年3月在Williams空军高级航校毕业。学校为我们颁发高级飞行毕业证书，毕业军装和两枚飞行证章（中国的和美国的，各一枚）。飞行证章由邀请来的华侨女孩子给我们戴上。毕业典礼开得非常隆重，中美高级官员都有出席。

　　七个月的初，中，高级飞行训练终于结束了。接下来要接受的是作战训练，所谓的OTU (Operational Training Unit)。我们轰炸组的同学乘车去美国南部新墨西哥州的罗斯菲尔机场，飞中型轰炸机--B25。这种轰炸机在第二次世界大战中是美国空军使用的最新，最好的中型轰炸机。在欧洲战场，北非战场以及太平洋战区使用这种飞机最多。它的批次有好多种，型号却一样，但每批的性能不一样。我们知道它有ABCDFG六种之多。有低空攻击机，攻击水上，海上的轮船和军舰，攻击火车。尤其是B25D型是单人驾驶的，机上配有一门72厘米的大炮，炮弹重20多公斤，射程2000多米，炮身长2米多，固定在驾驶员的座仓下面，炮口伸出机头。攻击火车头，坦克，轮船是最好的。J型是最好的一种，装备有五个炮塔，全是电动的，十几门高速机关枪。另外，还有驾驶员控制的四挺机枪。在对地面目标攻击时，俯冲对准目标，先开机关枪，后开机关炮，最后投弹。这种飞机另一个特点是，飞行员和射击手都有防弹钢板的保护，油箱内都有保险的橡皮层。若遇着地面高射炮击中，子弹穿过油箱后，因油箱密封不通气，油箱不会着火。同时，子弹穿过油箱后，经高温，橡皮自己融化自行修补，因而不会漏油。飞机可携带4000公斤的炸弹。双发动机，4000匹马力，时速300多公里。

　　位于美国亚利桑那州

　　1942年11月2日，拉洪塔陆军机场启动并被指定为亚利桑那州道格拉斯陆军机场83d飞行训练部（高级双引擎）管辖的先进双引擎飞行学校。它使用B-25米切尔双引擎轰炸机和塞斯纳AT-17，柯蒂斯AT-9双引擎和BT-15 Valiant和BT-13 Valiant单引擎训练机。

　　在罗斯菲尔空军基地接受了一个多月的空军作战部队训练后，我们又去美国西北部科罗拉多州的拉洪塔空军基地继续作战部队训练。训练科目是，轰炸技术，长途夜间飞行，低空轰炸，扫射中高空的水平投弹。先学投假炸弹，是用铁皮压成炸弹形状，内装石灰。训练后期开始使用小型真炸弹，进行低空投弹，开枪，打炮。实弹投弹和射击的目标是一个荒无人烟的山区靶场。在训练夜间飞行的一个晚上，十四期的一个同学在飞机滑行到跑道头时，因转弯过急，超过了45度，故而前三点的飞机就不能改正成正常的滑行。他就停下飞机，自行下机想去用手推动前轮。由于在夜间，他未注意飞机的发动机未停车。而前轮在两个螺旋桨发动机之间，结果，一不留神就被旋转的螺旋桨打中头部，当场死亡。在美国受训的前三批同学中，有八人在训练期间因飞行事故遇难。第一批同学在美国东海岸参加美国驱逐机部队训练，P-39, air a cobra (空中毒蛇)。这是当时美国最流线型的飞机，但它的性能很不稳定。美国东海岸的海上气候比较坏，故初去的同学都很不适应。加上这种飞机的发动机是在飞行员的背后，故一旦发生事故，飞行员多被发动机压死。


	杨林机场于＆昆明长水国际机场距离